（上海到天津物流運輸貨運配送專線）貨源不足物流業吃不飽 以前一天一車貨如今三天一車。如今的啥活都競爭很激烈，干啥都不容易了 ， 你說1000合適，別人可能就是750，你說這樣下去，怎么才能做好生意，現在競爭厲害，只要不賠錢就做了，真的很累，很傷心。 但是真的沒有辦法 都是人都有家庭，都要生存啊。
剛剛公布的上半年全國經濟運行情況顯示，衡量我國經濟整體形勢的GDP同比增速已跌至7.8%，近12個季度以來的首次“破8”你感受幾何？
專家說，觀察中國經濟有幾個指標：滬杭高速過境車輛，這是經濟動脈；秦皇島煤價，這是經濟糧食；國家電網(微博)發電量，這是經濟（上海到天津物流運輸貨運配送專線）血液。其實，你我身邊的種種微觀經濟指標，一樣能反映經濟運行狀況：物流公司的貨車司機一周出幾趟車？會展公司半年接幾單生意？家電賣場里的促銷力度有沒有加大？
本報從今天起推出《微眼看經濟》欄目，試圖通過對微觀經濟末梢的碰觸，向讀者展示當前經濟脈動的真實頻率。
“現在制造業不景氣，貨物流通就少，以前從廣東一天過來一車貨，現在兩天甚至三天才來一車。”繼2008年金融危機后，逼人的寒意今年再次“光臨”物流業。都說物流業是現代產業經濟的“晴雨表”，在不少中小物流企業主眼里，受經濟大形勢的影響，今年貨物量明顯減少，“吃不飽”的物流企業只得勉強支撐。
貨源不足
物流公司“吃不飽”
孫方(化名)在濟南經營著一家物流公司，旗下有幾百輛車，他對油價的漲跌特別敏感，因為這可以決定他成本的漲跌與否，但是油價“三連跌”卻并未讓他喜笑顏開，短暫的高興之后，他依舊心事重重。“現在制造業不景氣，貨物流通少，比如，以前從廣東一天過來一車貨，現在兩天甚至三天才來一車，下降很明顯。油價下跌雖然有利于降低成本，但改變不了物流的大氣候，現在，利潤已經少得可憐了。”
濟南天馬物流有關負責人認同這種說法，“物流行業目前的形勢與經濟大形勢緊密相關。國家統計局剛發布數據，GDP最近三年來首次低于8%。經濟不景氣，物流業自然受影響。油價降低，物流業可以減少成本，但這不是最主要的，最主要的是市場需求不旺。僧多粥少，大家都搶，物流價格上不去，利潤率就會降低。據我所知，很多物流公司都在苦撐，處在盈虧的臨界點上，就看誰能熬得住�，F在工資、房租、油價整體都在漲，物流業正處在微利甚至負利時代。”
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